El control de tracción se supone que hace las funciones de "diferencial electrónico", frenando la rueda que patina, para que así se transmita par a la rueda contraria. Aplicado a la práctica, en el korando (y 99% de vehículos similares) el control de tracción se reduce a un chivato que alumbra en el cuadro, y a veces, una leve caida de las revoluciones.
Si como en este caso, hay un cruce de puentes, y patina una rueda delantera derecha y trasera izquierda...podemos tener problemas, y hemos de confiar la tracción a los neumáticos...si tocan el suelo.
He de añadir que con un mínimo de inercia subí sin el mayor problema.

y esta foto un poco más "artística" antes de marcharnos para casa